Este lunes 20 de julio de 2026, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, confirmó a través de su cuenta en la red social X que la Primera Línea del Metro de Bogotá superó los 16 kilómetros de viaducto construido, tras la instalación de un nuevo vano en la Calle Octava Sur con NQS en una operación calificada por las autoridades distritales como de alta complejidad técnica. La megaobra, que con corte al 30 de junio de 2026 registró un avance general del 80,37%, la cifra más alta desde que arrancó la construcción, entra oficialmente en su recta final con miras a la apertura comercial prevista para marzo de 2028.
El avance del 80,37% al cierre del primer semestre se consolidó como el hito de gestión más significativo del año y encamina el proyecto hacia su próxima gran etapa técnica: la marcha blanca, programada para iniciarse en septiembre de 2027, que consistirá en un periodo de pruebas integrales sin pasajeros para validar los componentes del sistema antes de su apertura oficial. La Línea 1 tendrá en total una extensión de 23,9 kilómetros, desde el Patio Taller en Bosa hasta la calle 72 con avenida Caracas, con 16 estaciones, 8 de ellas integradas directamente con TransMilenio.
El avance del viaducto ha sido uno de los indicadores más visibles del progreso de la obra. Al corte de abril de 2026, la construcción del viaducto registraba un 85,67% de avance específico, mientras que los sistemas y equipos alcanzaban el 34,80% y el material rodante el 83,22%. En mayo, el viaducto sumaba 13 kilómetros construidos, en junio superaba los 15 y este 20 de julio cruzó la barrera de los 16 kilómetros, una progresión que refleja la intensidad de los frentes de obra activos a lo largo del trazado urbano. La meta declarada por el alcalde Galán es cerrar 2026 con un 90% de ejecución total y terminar la infraestructura en septiembre de 2027.
Uno de los frentes que más atención ha generado es la llegada del material rodante desde China. El alcalde Galán confirmó que 15 de los 30 trenes de la Línea 1 del Metro ya están en Colombia, con la totalidad de la flota prevista para completarse en octubre de 2026. Los trenes son fabricados por China Railway Rolling Stock Corporation, CRRC Corporation Limited, una de las fábricas de material rodante más importantes del mundo. Cada unidad tiene 134 metros de longitud, 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de altura, está compuesta por seis vagones y tiene capacidad para transportar 1.800 pasajeros en total por recorrido.
El proceso de llegada de los trenes ha seguido una ruta logística rigurosa. Antes de salir de China, cada tren recorre hasta 2.500 kilómetros de prueba en modos manual y automático para certificar que todos sus sistemas funcionen correctamente. Luego son trasladados al puerto de Qingdao, desde donde inician el viaje marítimo hacia Colombia. Una vez en el país, ingresan por el puerto de Cartagena y son trasladados por tierra hasta el patio taller en Bosa, donde se someten a pruebas estáticas y dinámicas antes de circular por el viaducto. Los trenes operarán de forma totalmente automática, sin conductor, con tecnología de control CBTC.
Las pruebas dinámicas sobre el viaducto marcaron un hito histórico en junio de 2026. El alcalde Galán reportó que los trenes, en pruebas, ya llegan hasta la Estación 4 y que durante las mismas alcanzaron una velocidad de 90 km/h. Ese dato es significativo porque demuestra que el sistema no solo avanza en construcción de infraestructura, sino que el material rodante ya interactúa con el viaducto en condiciones reales, adelantando la fase de validación técnica que precede a la marcha blanca prevista para septiembre de 2027.
El proyecto también ha avanzado en componentes complementarios. Desde el sábado 20 de junio de 2026, la estación Calle 26 – Atrio, ubicada sobre la avenida Caracas con calle 26, quedó habilitada como la primera estación nueva completamente operativa mientras continúan las obras del resto de la Línea 1. Con la apertura del vagón de acceso sur, la infraestructura amplió de tres a ocho las rutas disponibles por sentido, optimizando la conectividad en el centro de la capital. Adicionalmente, la ciudadanía eligió los nombres de tres estaciones: Ciudad Kennedy, Timiza y Santa Isabel.
El respaldo ciudadano al proyecto también alcanzó niveles históricos. El Estudio de Percepción y Cultura Ciudadana 2026 reveló que 9 de cada 10 bogotanos se muestran optimistas frente al proyecto y que el 95% considera que el Metro de Bogotá ya es una realidad. Ese respaldo social acompaña una obra que, aunque ha enfrentado procesos sancionatorios abiertos contra el concesionario y presiones propias de una etapa final que concentra los frentes más exigentes, avanza con una consistencia que la administración Galán ha convertido en uno de sus principales legados antes de entregar el cargo el próximo 7 de agosto.
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