La construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá alcanzó un nuevo hito técnico al completar 11 kilómetros de viaducto a lo largo de su trazado, consolidando avances significativos en la estructura elevada que soportará la operación del sistema. De ese total, ya están finalizados ocho kilómetros continuos entre el Patio Taller, en Bosa, y la Estación 6, ubicada en la avenida Boyacá, en la localidad de Kennedy.
Este tramo lineal sin interrupciones marca el inicio de una etapa determinante del proyecto, pues allí se realizarán las primeras pruebas ferroviarias sobre el viaducto. La continuidad estructural es una condición indispensable para verificar el comportamiento de los trenes en circulación real antes de la entrada en operación del sistema.
De acuerdo con el reporte más reciente de la Empresa Metro de Bogotá, el proyecto registra un avance general del 72,13 % con corte al 31 de enero de 2026. Paralelamente, el concesionario continúa con la instalación de la vía férrea, el tercer riel, canaletas, cableado, así como los sistemas de señalización, control, comunicaciones y alimentación eléctrica que permitirán energizar el corredor.
Las labores también avanzan en la adecuación de las estaciones, donde se ejecutan obras en cuartos técnicos, pasarelas ferroviarias, vigas metálicas y conexiones entre las estructuras principales. Estos elementos son necesarios para garantizar las condiciones operativas y de seguridad requeridas antes de iniciar las pruebas integrales del sistema.
Se prevé que durante el primer semestre de 2026 comiencen los ensayos con trenes sin pasajeros entre las estaciones iniciales del proyecto, en un proceso técnico que permitirá validar la interacción entre infraestructura, material rodante y sistemas tecnológicos. Los ciudadanos podrán observar la circulación de trenes en fase de pruebas desde el Patio Taller hasta el sector de Kennedy.
El proceso de validación contempla varias etapas, entre ellas pruebas estáticas y dinámicas en el Patio Taller, seguidas por ensayos de integración con el sistema de señalización y control. Posteriormente, los trenes serán evaluados directamente en el viaducto, donde cada uno deberá completar 2.500 kilómetros de recorrido sin pasajeros, conforme a estándares internacionales de operación metroferroviaria.
De ese total, cada tren realizará aproximadamente 500 kilómetros en modo manual, operado por un conductor, y 2.000 kilómetros en modo automático mediante el sistema CBTC (Communication-Based Train Control), tecnología que permite la comunicación en tiempo real entre los trenes y la infraestructura, optimizando la seguridad, la frecuencia y la eficiencia del servicio.
La flota completa del proyecto, compuesta por 30 trenes, deberá superar de manera individual este proceso de certificación antes de la operación comercial, prevista para el primer trimestre de 2028. Con estos avances, la Línea 1 se consolida como la obra de movilidad más ambiciosa del país y un eje estructural para transformar el transporte público y la conectividad urbana de la capital.
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Bogota
